ไดรฟ์ AC แรงดันปานกลาง

• หน่วย RNHV แต่ละหน่วยผ่านการตรวจสอบและทดสอบจากโรงงานอย่างเข้มงวดเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพและประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ด้วยการออกแบบแบบบูรณาการที่ผสมผสานหม้อแปลง กำลังไฟ การควบคุม และตู้บายพาสเสริม-แบบมีสายและประกอบไว้ล่วงหน้า-อย่างสมบูรณ์- ระบบทำให้การติดตั้งง่ายขึ้นสำหรับทั้งการปรับปรุงเพิ่มเติมและโครงการใหม่ ผู้ใช้จำเป็นต้องเชื่อมต่อเฉพาะสายอินพุต/เอาต์พุตแรงดันสูง- กำลังควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ- และสัญญาณควบคุม
• ซีรีส์ RNHV มีการออกแบบการเคลื่อนย้ายแบบรวมและรูปแบบการบำรุงรักษา{0}}ด้านเดียว ช่วยให้สามารถติดตั้ง ทดสอบการใช้งาน และให้บริการได้สะดวก ใช้ตัวเก็บประจุลิงค์แบบฟิล์มโลหะ DC- พร้อมโมดูลบายพาสกลไกภายใน ให้ความน่าเชื่อถือที่สูงกว่า การทำงานที่ไม่ต้องบำรุงรักษา- และอายุการใช้งานยาวนานกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าแบบดั้งเดิม
• ฟังก์ชันการป้องกันและควบคุมที่ได้รับการปรับปรุงให้สามารถปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมได้ดีเยี่ยม และรับประกันการควบคุมความเร็วที่แม่นยำภายใต้สภาวะการทำงานที่หลากหลาย

RNHV ซีรี่ส์ไดรฟ์ AC แรงดันไฟฟ้าปานกลาง

• กำลังขับ: อัตราสูงสุดของ10 กิโลโวลต์ / 2500 กิโลวัตต์และ6 กิโลโวลต์ / 1500 กิโลวัตต์.
• โครงสร้างแบบผสมผสาน: การออกแบบที่กะทัดรัดช่วยลดขนาดโดยรวมลง 40% รองรับการขนส่งแบบรวม และเปิดใช้งานการบำรุงรักษาด้านเดียว-
• ตัวเชื่อมต่อด่วน: การบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้นช่วยลดเวลาการให้บริการหน่วยพลังงานได้มากถึง 50% ทำให้มั่นใจได้ว่ากระบวนการมีความคล่องตัวและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• ตัวเก็บประจุแบบฟิล์ม: อายุการใช้งานที่คาดหวังสูงสุด 10 ปี ทำให้มั่นใจในความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพที่เหนือกว่า
• การป้องกันความร้อนหน่วย: การตรวจสอบอุณหภูมิแบบเรียลไทม์-ให้การป้องกันที่ละเอียดอ่อนและเชื่อถือได้
• -อินเทอร์เฟซเครื่องจักร (HMI): หน้าจอสัมผัสสีเต็มรูปแบบ-เพื่อการใช้งานที่ง่ายดายและการแสดงภาพระบบที่ชัดเจน
• 5G + คลาวด์อุตสาหกรรม: การตรวจสอบอัจฉริยะบนคลาวด์- ช่วยให้สามารถวินิจฉัยระยะไกลและการสนับสนุนด้านเทคนิคที่มีประสิทธิภาพ

รูปคลื่นอินพุตคุณภาพสูง-

 

• การแก้ไขพัลส์หลาย-ช่วยลดความจำเป็นในการชดเชยตัวประกอบกำลังหรืออุปกรณ์ลดฮาร์มอนิกเพิ่มเติม
• การควบคุมการชาร์จล่วงหน้า-อัตโนมัติช่วยลดผลกระทบจากไฟกระชากของหม้อแปลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• ความเพี้ยนฮาร์มอนิกรวม (THD) ของกระแสอินพุตต่ำกว่าข้อกำหนดมาตรฐานแห่งชาติที่ 5% อย่างมาก ในขณะที่ตัวประกอบกำลังอินพุตของอินเวอร์เตอร์ยังคงใกล้เคียง 1.0 ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของแหล่งจ่ายไฟข้างกริด-ได้อย่างมาก

รูปคลื่นเอาท์พุตที่สมบูรณ์แบบ

 

• การซ้อนทับของแรงดันไฟฟ้าหลายระดับ-ช่วยให้มั่นใจได้ถึงรูปคลื่นเอาท์พุตไซน์ซอยด์ที่ราบรื่น
• สร้างแรงดันไฟฟ้าไซน์ซอยด์คุณภาพสูง-โดยไม่มีการสั่นเป็นจังหวะของแรงบิดที่เกิดจากส่วนประกอบฮาร์มอนิก แม้ที่ความเร็วมอเตอร์ต่ำ
• ค่า dv/dt ต่ำช่วยลดความจำเป็นในการใช้ฉนวนมอเตอร์หรือสายเคเบิลแบบพิเศษ และหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนมอเตอร์

>การใช้เซ็นเซอร์ความเร็วอาจทำให้เกิดปัญหาด้านความน่าเชื่อถือได้ ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงการใช้งานทุกครั้งที่เป็นไปได้ โดยทั่วไปแล้ว ระบบควบคุมวงรอบปิด-ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วจะใช้วิธีควบคุม V/F ซึ่งมีความแม่นยำในการควบคุมที่จำกัด ความสามารถในการควบคุมแรงบิดที่จำกัด และไม่สามารถควบคุมมอเตอร์ที่ทำงานใกล้ความเร็วเป็นศูนย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

>การควบคุมวงเปิด-หรือที่เรียกว่าการควบคุมเวกเตอร์แบบไร้เซ็นเซอร์ ช่วยเพิ่มแรงบิดในการสตาร์ทและให้ความแม่นยำมากขึ้นในการควบคุมแรงบิดและความเร็วที่ความเร็วมอเตอร์ต่ำ ประสิทธิภาพความเร็วต่ำ-สามารถไปถึงระดับที่เทียบเคียงได้กับ-ระบบลูปปิดที่มีเซ็นเซอร์ความเร็ว- โดยไม่ต้องเสียค่าบำรุงรักษาสูงที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์เหล่านั้น

>ไดรฟ์ AC แรงดันไฟฟ้าปานกลางสามารถระบุพารามิเตอร์ของมอเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการควบคุมเวกเตอร์ได้โดยอัตโนมัติ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการควบคุมความเร็วมอเตอร์ที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการใช้งานการควบคุมเวกเตอร์

อินเวอร์เตอร์มีฟังก์ชันฟลายอตสตาร์ท ซึ่งช่วยให้สามารถรีสตาร์ทมอเตอร์ที่ยังหมุนอยู่-โดยไม่ต้องรอให้มอเตอร์หยุดสนิท กระบวนการนี้ป้องกันการสะดุดของแรงดันไฟฟ้าเกินระหว่างการรีสตาร์ท ด้วยการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของความถี่เอาท์พุตและกระแสของมอเตอร์อย่างต่อเนื่อง อินเวอร์เตอร์จะคำนวณความถี่คงเหลือของมอเตอร์อย่างรวดเร็ว และซิงโครไนซ์ใหม่อย่างราบรื่น- ทำให้สามารถรีสตาร์ทได้อย่างราบรื่นในขณะที่มอเตอร์กำลังเคลื่อนที่

การใช้งานเริ่มต้นการบินทั่วไป ได้แก่:

>เมื่อมอเตอร์ไม่มีไฟฟ้าแต่ยังคงหมุนต่อไปเนื่องจากความเฉื่อยของโหลดทางกล

>การรีสตาร์ท VFD หลังจากที่หยุดแล้ว

>การสตาร์ท VFD ใหม่ตามเหตุการณ์-แรงดันไฟฟ้าตก- ต่ำ (แรงดันไฟฟ้าตกชั่วคราวหรือไฟฟ้าขัดข้อง)

>เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ ระบบไฟฟ้า หรืออินเวอร์เตอร์ ชุดขับจึงประกอบด้วยฟังก์ชั่นจำกัดแรงบิดเพื่อการควบคุมกระแสและแรงบิดที่แม่นยำ คุณลักษณะนี้ช่วยปกป้องมอเตอร์จากการเหนื่อยหน่ายที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าที่มากเกินไปในระหว่างสภาวะหยุดทำงาน เช่น เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ที่มีความเฉื่อยสูงหรือความต้านทานแรงเสียดทานเริ่มต้นอย่างมาก

>ฟังก์ชันจำกัดแรงบิดยังช่วยป้องกันหรือลดการป้อนกลับพลังงานไฟฟ้าไปยังอินเวอร์เตอร์ในระหว่างสภาวะมอเตอร์ที่มีความเร็วเกิน ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงไม่ให้อินเวอร์เตอร์สะดุดเนื่องจากข้อผิดพลาดของแรงดันไฟฟ้าเกิน

>เมื่อแรงดันไฟฟ้าอินพุตของไดรฟ์ AC แรงดันไฟฟ้าปานกลาง-ลดลงชั่วคราว ระบบจะใช้พลังงานที่สร้างใหม่จากโหลดเพื่อรองรับแรงดันไฟฟ้าบัส DC ในระหว่างที่เกิดสัญญาณรบกวน วิธีนี้ช่วยให้แน่ใจว่ากำลังควบคุมของยูนิตและฟลักซ์แม่เหล็กของมอเตอร์ยังคงอยู่ ช่วยให้อินเวอร์เตอร์สามารถผ่านแรงดันตก และกลับมาทำงานตามปกติโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันไฟฟ้าของกริดคงที่-โดยไม่มีการแทรกแซงด้วยตนเอง

>หากแรงดันไฟฟ้าตกยังคงมีอยู่และทำให้แรงดันไฟฟ้าบัส DC ลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ด้านความปลอดภัย อินเวอร์เตอร์จะปิดเครื่องเพื่อป้องกัน หากกริดฟื้นตัวภายในกรอบเวลาที่กำหนด ระบบจะเริ่มต้นลำดับการรีสตาร์ทโดยอัตโนมัติ หากเวลาการกู้คืนเกินเกณฑ์นี้ อินเวอร์เตอร์จะยังคงปิดเครื่องเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปลอดภัย

>เมื่ออินเวอร์เตอร์ตรวจพบความผิดปกติในหน่วยกำลังใดๆ อินเวอร์เตอร์จะแยกหน่วยที่ชำรุดทันทีและเปิดใช้งานฟังก์ชันบายพาส โดยตัดกระแสเอาต์พุตออก ด้วยเทคโนโลยีการเปลี่ยนจุดที่เป็นกลาง ระบบจะรักษาแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตสาม-เฟสที่สมดุล จากนั้นรีสตาร์ทอินเวอร์เตอร์โดยอัตโนมัติ

>ในกรณีที่โมดูลขัดข้อง อินเวอร์เตอร์จะบายพาสยูนิตที่ได้รับผลกระทบโดยอัตโนมัติ และทำงานต่อไปที่ระดับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้ ดังภาพประกอบด้านล่างU1หมายถึงหน่วยที่ผิดพลาด

ป้ายกำกับยอดนิยม: ไดรฟ์ AC แรงดันไฟฟ้าปานกลาง ผู้ผลิตไดรฟ์ AC แรงดันไฟฟ้าปานกลาง ซัพพลายเออร์ โรงงาน